据外媒报道，大众汽车聘请了一位擅长在工厂车间和足球场上凝聚团队士气的内部人士担任新CEO，试图抚平赫伯特·迪斯(Herbert Diess)留下的动荡和烂摊子。
对于即将接替迪斯成为大众新主帅的保时捷前CEO奥利弗布鲁姆(Oliver Blume)来说，公司理顺与工会和其他关键利益相关方的关系，进入电动汽车和其他新技术领域，是非常重要的。
作为全球第二大汽车制造商，大众管理层的变动预示着迪斯坚持的激进风格将被改变。虽然这位即将离任的CEO在战略和分析方面表现出色，但他在大众的许多权力中心树敌更多。与工会的反复冲突，以及电动汽车和软件的糟糕发展，最终削弱了对这位前宝马高管的支持。
Diss曾感叹大众“陈旧、僵化的结构”阻碍了变革，而热衷于足球的Obomu则以提问和确保大众在前进之前得到既得利益者的支持而闻名。
Jeffrey分析师Philippe Houchois说:“他的管理技巧总是非常出色。作为集团的CEO，他的工作就是让大家一起工作。可悲的是，这正是迪斯失败的地方。”
投资计划
奥迪股份公司制定了890亿欧元(909亿美元)的巨额投资计划，希望在软件和电动汽车优势等领域实现行业领先，因此达成共识非常重要。许多员工担心这些变化会导致更多工人失业或工厂倒闭。
作为前保时捷高管，Obermu似乎不太可能成为大众在新技术和推进方法方面的领导者。对于很多人来说，这个品牌还是“轰鸣的内燃机”的代名词。
然而，曾在奥迪实习的奥博姆从2015年开始担任保时捷的负责人，正是他做出了支持泰坎的冒险决定。Taycan是保时捷的第一款全电动汽车，其销量现已超过其内燃机驱动的保时捷911。
Obermu的目标是，到2025年，保时捷销售的汽车中，将近一半是电动汽车。这更加坚定了人们的信心，新CEO可能会带领大众汽车的其他品牌进行类似的转型，包括西雅特和斯柯达等品牌，以及同名品牌和奥迪。
分析师迈克尔·迪恩(Michael Dean)在研究报告中称，大众管理层的变动“完全是为了加速超越特斯拉，成为电动汽车领域的领导者”，并将奥伯穆称为“奥迪ag中冉冉的一颗新星”。
运营角色
奥伯穆出生于德国沃尔夫斯堡大众总部附近的施韦格尔。入职前，他在家乡学的是机械工程。Obomu在上海获得车辆工程博士学位，之后在奥迪以及后来的西雅特担任更多运营职务。
这让Obomu免于2015年柴油发动机被操纵以满足排放标准的丑闻以及随后的动荡，这些丑闻玷污了许多与发动机开发商有关联的高管。
传统上，保时捷在大众内部保持了比其他品牌更多的自主权，这得益于其优越的财务表现，包括独立运营高性能电池开发和氢基电动燃料项目。
今年，总部位于祖文豪森的保时捷也离开了奥迪主导的复杂的Artemis电动车项目，以示对其跑车品牌的信心。
在此之前，人们担心作为Artemis一部分的其他大众电动汽车项目会被推迟，包括将与大众商用车业务一起在汉诺威生产的车型。保时捷高管不想在组装卡车的同一条生产线上生产跑车。
利润强劲
虽然Aubomu被视为保时捷现代化的一系列成功因素，但鉴于其丰富的客户群和丰厚的利润(大众各大品牌中最高)，保时捷可以说还有更大的回旋余地。
在全公司取得类似的成功会更复杂，Obomu会忙得不可开交。他不仅将接任CEO，还将继续担任保时捷的领导者。
这个跑车品牌计划在第四季度进行首次公开募股(IPO)。如果成功，将有助于集团筹集资金，在转型中保持领先地位。Obomu的双重角色引起了人们对他可能无法推进所有优先议程的担忧。
伯恩斯坦公司(Bernstein)分析师丹尼尔罗斯卡(Daniel roes ka)在研究报告中指出:“我们认为这不是一个好主意，因为在接下来的几个月里，两家公司都需要领导者投入到工作中去。”
