此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。此番言论也引起网友热议关注，“言论反智”、“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？命题有漏洞”。也有网友对其表达了支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”、“北方不适合电动车，已经是共识了，这样划分地界没毛病”。
对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他说道。
2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”。任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。
2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。
对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40%，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。
回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90%，新能源车渗透率逼近30%，大幅超过此前的20%目标。虽然近期油价下降，燃油车消费有所上涨，但不可否认，随着人们生活水平提高，人们不愿意长期支付燃油车的运营成本。
在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……
但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”
虽然不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80%需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。
对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。
不得不说，新能源车确实是大势所趋，如今的新能源汽车技术也发展飞速，产业链完整形成，从16年至今年，从初具规模到各个方面成熟，得到了更多使用者的认可。我相信汽车行业会妥善处理南北方差异以及电池问题。
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